- ທັງໝົດ
- ຊື່ຜະລິດຕະພັນ
- ຄໍາສໍາຄັນຜະລິດຕະພັນ
- ຮູບແບບຜະລິດຕະພັນ
- ສະຫຼຸບຜະລິດຕະພັນ
- ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
- ການຊອກຫາຫຼາຍຊ່ອງ
ປະຈຸບັນ Transformer (CTs) ແລະ Transducer ປະຈຸບັນ ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານປະສິດທິພາບ. ໃນ locomotives ໄຟຟ້າ, ສະຖານີຍ່ອຍ traction, ແລະເຄືອຂ່າຍສັນຍານ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການວັດແທກປະຈຸບັນທີ່ຊັດເຈນ, ການໂດດດ່ຽວ, ແລະການແປງສໍາລັບອຸປະກອນການຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນ. ໂດຍການຕິດຕາມພະລັງງານ traction, regenerative braking ພະລັງງານ, ແລະວົງຈອນຊ່ວຍ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ.
Transformers ປະຈຸບັນ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດລະດັບສູງໃນປະຈຸບັນສໍາລັບການວັດແທກແລະການປ້ອງກັນ, ສະຫນອງຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, insulation ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຄວາມສາມາດ overload ທີ່ດີເລີດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Transducers ໃນປະຈຸບັນ, ປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ AC ຫຼື DC ໃຫ້ເປັນສັນຍານອະນາລັອກມາດຕະຖານຫຼືດິຈິຕອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕາມໃນເວລາຈິງແລະການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຜ່ານລະບົບ onboard ຫຼືທາງໄກ.
ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງລົດໄຟ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະການແຊກແຊງໄຟຟ້າ. ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນແລະເຄື່ອງຫັນປ່ຽນໃນປະຈຸບັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ການວິນິດໄສຄວາມຜິດ, ແລະອັດຕະໂນມັດໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟທີ່ຍືນຍົງແລະປອດໄພ.
ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ |
ການຫັນເປັນປະຈຸບັນ (CTs) |
ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນຂັ້ນສູງ |
ຄ່າຫຼັກ |
ການຕິດຕາມພະລັງງານ Traction |
ການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າເໜືອຫົວ (Class 0.2S, ±0.2%) |
ເຊັນເຊີ Fiber optic ທີ່ມີພູມຕ້ານທານ EMI (ສາຍຟ້າຊັ້ນ C) |
ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍພະລັງງານ 25kV |
ລະບົບຂັບລົດໄຟ |
ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນຂອງ Traction inverter (ການຕອບສະໜອງ ≤20ms) |
Rogowski coils ສໍາລັບ IGBT ສະຫຼັບປະຈຸບັນ (BW> 1MHz) |
ປ້ອງກັນການແຕກແຍກຂອງໂມດູນ IGBT |
ຕິດຕາມການຕິດຕາມວົງຈອນ |
ການກວດຫາຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນປະຈຸບັນຂອງລົດໄຟກັບຄືນ (1mA res.) |
ເຊັນເຊີ Zero-flux ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (± 0.1mA DC offset) |
ສະຖານທີ່ຜິດ (ຄວາມຖືກຕ້ອງ ± 100m) |
Regenerative Braking Control |
ການວັດແທກຜົນຕອບແທນພະລັງງານເບຣກ (EN 50463) |
ເຊັນເຊີ Hall ວົງປິດ (± 1% FS ຕິດຕາມ) |
15-25% ປະສິດທິພາບການຟື້ນຟູພະລັງງານ |
1. ລະບົບຄວາມປອດໄພ Interlock
ການກວດສອບສະຖານະ Contactor: Zero-flux CTs ກວດສອບການທໍາງານຂອງເບກເກີຫຼັກ (<0.5ms ເວລາຜິດພາດ)
ATP System Power Assurance: Class 0.5 CTs ສໍາລັບວົງຈອນຄວາມປອດໄພ (SIL4 certified)
2. ການຮັກສາການຄາດເດົາ
Pantograph Arcing Detection: ເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກ HF (100kHz sampling) ຈັບ arcs off-wire
ການເຕືອນໄພກະແສໄຟຟ້າ Bearing: Wideband CTs (10Hz-10MHz) ບົ່ງມະຕິການເຊື່ອມໂຊມຂອງມໍເຕີ traction
3. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ
ເຕັກໂນໂລຊີ |
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ |
ປະສິດທິພາບ |
Regenerative Braking Optimization |
ການຕິດຕາມໄລຍະເວລາຈິງ (ຄວາມຖືກຕ້ອງ ± 0.5°) |
ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ 18-30%. |
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວກັນ |
ການກັ່ນຕອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໃນປະຈຸບັນການເຄື່ອນໄຫວ (ເຖິງ 50 ຄໍາສັ່ງ) |
THDi<3% |
ທ້າທາຍ |
ການແກ້ໄຂ |
ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນ |
ການສັ່ນສະເທືອນ (5g@200Hz) |
CTs ຫຸ້ມດ້ວຍ potting-encapsulated (epoxy resin) |
IEC 61373 Cat.1 |
ອຸນຫະພູມກວ້າງ (-40 ℃ ~ + 85 ℃) |
ເຊັນເຊີຕ້ານການສະກົດຈິດຕ່ຳ (± 5ppm/℃) |
EN 50155 Class TX |
EMI ຮ້າຍແຮງ |
ມ້ວນ Rogowski ປ້ອງກັນສາມຄັ້ງ (100dB@10MHz) |
EN 50121-3-2 |
ລະບົບ |
ການຕັ້ງຄ່າ |
ຢືນຢັນປະສິດທິພາບ |
ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ |
2500A Class 0.2S CT + IEC 61850-9-2LE ໂປຣໂຕຄໍ |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພະລັງງານ 99.999%. |
HST Drive Unit |
1500A Rogowski coil + CANopen interface |
60% ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ IGBT |
ການຕິດຕາມທາງ |
ການຮັບຮູ້ກະແສແສງແບບແຈກຢາຍ (DCFS) |
ສະຖານທີ່ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ. ຜິດພາດ <±10cm |
