Pandangan: 0 Pengarang: Editor Tapak Masa Terbitan: 2025-10-15 Asal: tapak
Transformer Semasa (CT) dan Transduser Arus memainkan peranan penting dalam sistem pengangkutan rel moden, memastikan keselamatan, kebolehpercayaan dan pengurusan kuasa yang cekap. Dalam lokomotif elektrik, pencawang daya tarikan, dan rangkaian isyarat, mereka menyediakan pengukuran arus yang tepat, pengasingan dan penukaran untuk peralatan kawalan dan perlindungan. Dengan memantau kuasa cengkaman, tenaga brek regeneratif, dan litar tambahan, peranti ini membantu mengekalkan kestabilan sistem dan kecekapan tenaga.
Transformer Semasa digunakan terutamanya untuk menurunkan paras arus tinggi untuk pemeteran dan perlindungan, menawarkan ketepatan tinggi, penebat yang kuat, dan keupayaan beban lampau yang sangat baik. Transduser Semasa, sebaliknya, menukar arus AC atau DC kepada isyarat analog atau digital standard, membolehkan pemantauan masa nyata dan kawalan pintar melalui sistem onboard atau jauh.
Dalam aplikasi kereta api, peranti ini beroperasi dengan pasti dalam persekitaran yang keras dengan getaran, turun naik suhu dan gangguan elektromagnet. Reka bentuk padat, ketepatan tinggi dan kestabilan jangka panjang menjadikannya ideal untuk disepadukan ke dalam sistem kereta api elektrik moden, laluan metro dan infrastruktur kereta api berkelajuan tinggi. Secara keseluruhan, Transformer Semasa dan Transduser Semasa menyumbang kepada kecekapan tenaga yang lebih baik, diagnosis kerosakan dan automasi dalam pengangkutan rel, menyokong operasi kereta api yang mampan dan selamat.

Senario Aplikasi |
Pengubah Arus (CT) |
Penderia Arus Lanjutan |
Nilai Teras |
Pemantauan Kuasa Daya tarikan |
Pemeteran arus katenari atas (Kelas 0.2S, ±0.2%) |
Penderia gentian optik dengan imuniti EMI (Kelas C kilat) |
Kestabilan rangkaian kuasa 25kV |
Sistem Pemanduan Kereta Api |
Perlindungan beban penyongsang daya tarikan (tindak balas ≤20ms) |
Gegelung Rogowski untuk arus pensuisan IGBT (BW>1MHz) |
Cegah kerosakan modul IGBT |
Pemantauan Litar Trek |
Pengesanan ketidakseimbangan arus pulangan rel (res. 1mA) |
Penderia sifar fluks berketepatan tinggi (±0.1mA DC offset) |
Lokasi kerosakan (ketepatan ±100m) |
Kawalan Brek Regeneratif |
Pemeteran maklum balas tenaga brek (EN 50463) |
Penderia Dewan gelung tertutup (±1% penjejakan FS) |
15-25% kecekapan pemulihan tenaga |
1. Sistem Interlock Keselamatan
Pengesahan Status Kontaktor: CT fluks sifar mengesahkan operasi pemutus utama (<0.5ms ralat pemasaan)
Jaminan Kuasa Sistem ATP: Kelas 0.5 CT untuk litar keselamatan (diperakui SIL4)
2. Penyelenggaraan Ramalan
Pengesanan Arka Pantograf: Penderia magnet HF (persampelan 100kHz) menangkap arka luar wayar
Amaran Arus Galas: CT jalur lebar (10Hz-10MHz) mendiagnosis kemerosotan penebat motor daya tarikan
3. Pengurusan Tenaga
Teknologi |
Perlaksanaan |
Keuntungan Kecekapan |
Pengoptimuman Brek Regeneratif |
Penjejakan fasa masa nyata (ketepatan ±0.5°) |
18-30% pengurangan tenaga |
Tebatan Harmonik |
Maklum balas semasa penapis aktif (sehingga pesanan ke-50) |
THDi<3% |
Cabaran |
Penyelesaian |
Piawaian Pensijilan |
Getaran (5g@200Hz) |
CT berkapsul pasu (resin epoksi) |
IEC 61373 Kat.1 |
Suhu Lebar (-40℃~+85℃) |
Penderia magnetoresistif hanyut rendah (±5ppm/℃) |
EN 50155 Kelas TX |
EMI teruk |
Gegelung Rogowski terlindung tiga kali (100dB@10MHz) |
EN 50121-3-2 |
Sistem |
Konfigurasi |
Prestasi Disahkan |
Pencawang Traksi Metro |
2500A Kelas 0.2S CT + IEC 61850-9-2LE protokol |
99.999% kebolehpercayaan kuasa |
Unit Pemacu HST |
Gegelung Rogowski 1500A + antara muka CANopen |
60% pengurangan kegagalan IGBT |
Pemantauan Tepi Jalan |
Penderiaan Arus Optik Teragih (DCFS) |
Loc litar pintas. ralat <±10cm |